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作家 | 柴旭晨

裁剪 | 张晓玲

这两年大富大贵的雷军，被小米 SU7 的一场事故，迎头浇了盆冷水。

3 月 29 日晚十点 44 分，一辆小米 SU7 尺度版在安徽铜陵遇到严重交通事故，车辆碰撞后生气，变成驾驶东说念主和两名乘客弃世。三东说念主均为在校大学生，此行是从武汉到安徽参预西席。

事发次日，小米官方火速恢复，尽管部分收复了事故经过，但小米在声明中并未说起事故车辆的 AEB 景象，同期也未对事故车驾驶员家属谈判"事故发生后车门无法掀开"的要害问题进行恢复。

各式万般的征询将小米汽车推至公论中心。一时候，小米汽车为年青东说念主营造的大马力"速率与面目"，也成为阛阓扫视它的要害，继而激勉了成本阛阓的触动。

4 月 1 日，小米集团股价午后跳水，盘中跌幅一度独特 6%，最终收跌 5.49%，市值单日挥发超 700 亿港元。雷军造车，由此也滑入了至暗时刻。

回溯历史，自燃、碰撞、事故这类"阵痛"险些是车企们齐必经的说念路，每一次惨痛训戒齐在鼓吹品牌和行业的迭代与进化。脚下这场大考"不测而至"，若何敬畏安全、敬畏车速，将是小米汽车和雷军的必答题。

震颤

3 月 29 日，晚 9 点，武汉某高校学生罗某、同学李某与另一所学校一又友霍某，合资起程安徽池州参预某岗亭的工作编制西席。

晚上 10 点多，一辆橄榄绿色的小米 su7 行驶在安徽铜陵德上高速，主驾驶位罗某、副驾驶位李某、后座霍某。但苦难，偏巧发生在了这晚。

10 点 27 分，罗某以 116km/h 时速开启智能援手驾驶。10 点 44 分，在途经枞阳至祁路途段时，车辆与高速水泥护栏发生碰撞、生气，致使罗某、李某速即弃世，霍某后经抢救无效弃世。

讯息传出后，"小米恢复 SU7 高速上碰撞爆燃"话题也一度冲上热搜榜第二，网友对于该事件中小米智驾以及车门锁死的疑论点伸开热议。

很快在 4 月 1 日午间，小米公司发言东说念主公布了事发时的车辆行驶数据，并对事件作念出恢复：" 3 月 29 日 22 时 44 分，一辆小米 SU7 尺度版，在德上高速公路池祁段行驶经过中遇到严重交通事故。咱们对此深感恻然"。

证据小米表露，事故可分为三个阶段：事故前，车辆处于智驾开启景象，车速看护在 116 码，但驾驶员手脱离了标的盘，系统对此进行了辅导；事故发生时，智能驾驶在事故发生前 2-4S 阁下发出预警，同期延缓，驾驶员接受，运行转向延缓、灭亡，但未能完了刹停或换说念，车辆以 97km/h 时速撞上水泥护栏；事故后，车辆坐窝触发了 Ecall 招呼了 120。

亦然在这三个阶段中，存在好多疑窦未公布：事故中小米 SU7 检测到了高低物运行延缓，但未公布是否触发 AEB 刹停；事故后车辆生气原因、车门能否掀开的情况未说明。

有业内东说念主士指出，车辆在碰撞前 2 秒才运行辅导，只留给司机独特短的响应窗口。一时候，围绕"小米智驾是否不安全"、"司机是不是过度依赖智驾"的征询甚嚣尘上。

智驾留给驾驶员的响当令候确乎太短，高速飞奔下，2-4 秒的响当令候对任何一个宽敞驾驶员来说齐过于急迫。业内酷爱，为何小米 SU7 直到高低物已在跟前了才发出教授，而不是更早发现危急或进行 AEB、变说念逃匿，这大约和事故车的智驾才能谈判。

在小米在官方恢复中明确，事发车辆是一台 SU7 的尺度版，搭载的是一颗英伟达 OrinN 智驾芯片，算力唯有 84TOPS，比较之下小米 SU7Pro、Max 版接管了双 OrinX 芯片算力可达 508TOPS；同期尺度版未配备激光雷达，仅接管纯视觉有筹算。

这意味着，尺度版和高阶版块之间有着数倍算力各异，在需要处分数据、快速判断时有着决定性的各异。业内东说念主士指出，要是 SU7Max 版块的激光雷达有筹算，不错完了 200 米探伤距离，大约能提前识别高低。

智驾行业东说念主士示意，纯视觉版块智驾在夜间识别限度相对欠佳，可能存在高低物识别不够实时到位问题。同期，在车辆行驶速率独特百码时，AEB 存在莫得触发可能性。

显着，诸多不利要素的重复，变成了该起事故的发生。

现在，针对这起交通事故，铜陵交警在 4 月 1 日恢复称，已在事故路段完成三轮现场勘查，并委用第三方机构对销毁的车体残缺进行法则已然，要点分析电板包点燃踪影、车门结构变形进度及机械拉手联动安装景象。

反念念

这是小米 SU7 上市以来，最严重的通盘碰撞爆燃致东说念主弃世事故。天然，智驾系统不是平直导致车祸的原因，但众人却将锋芒指向了智驾高涨，业内也运行反念念 -- 智驾的确汽车的未来吗？

事实上，脚下有太多的车企将智驾在宣传上向"自动驾驶"、"准 L3 "迫临，品牌强调的"车位到车位"、"自动过匝说念"等功能让花费者以为智驾才能很强。

本年 2 月，比亚迪就提议了"全民智驾"、"智驾平权"的意见，车圈的内卷战事向着智驾改动，随后舒适、奇瑞、丰田、零跑等玩家纷繁跟进，蔚来甚而为此自研智驾芯片。

而跟着小米汽车事故引爆公论场之后，智能驾驶的安全问题，也激勉了业界新的深念念：智能驾驶，步子是不是迈得太快了？

有智驾行业东说念主士指出，当下的智能驾驶已经基于 L2 级，使用经过中仍然有局限性。当车开上高速，速率更快、控车难度更大，花费者更应该对智能驾驶系统抱有敬畏感，要永久目视前哨、作念好随时接受的准备。

要是，这次事故的驾驶员不使用智驾，永久保抓目视前哨专注驾驶，结局大约会不不异。

另一边，小米汽车这份声明表露的"留白"令东说念主疑忌。在最新的公告中，小米莫得恢复受到外界关心的车门是否实时解锁的问题。玩忽平台上自称为车乘东说念主员家属的东说念主士示意，车辆撞击护栏导致车门锁死，电板爆燃导致驾乘者无法逃生。

值得一提的是，在小米官方前年 8 月《小米 SU7 答网友问》中指出，SU7 四门里面均配有济急机械拉手，困难情况下可拉动济急掀开对应侧车门。机械拉手表面上孤苦于电力系统，但在顶点碰撞中，车门结构变形、内饰件位移或乘员坚韧丧失，均可能影响安装使用。

因此，尽管小米表露在车辆遇险 3 分钟内完成了困难招呼、证实事故、与车主谈判、调配 120 等细节，并强调全车配备机械济急拉手，但阛阓并未买账，投资者用真金白银投出了票。

原先，成本阛阓蓝本将小米汽车视为"跨界颠覆者"的典范，标普在 3 月 31 日刚将小米信用评级上调至 BBB，却在事故次日遇到股价暴跌——这恰似新动力赛说念荒诞的隐喻：本领光环与成本追捧构建的估值大厦，可能因一次顶点事故而濒临动摇。

不外回望历史，"阵痛"亦然智能电动车企的必经之路。特斯拉 2018 年 Autopilot 致死案致市值单日挥发 20%，蔚来 2021 年 NOP 事故激勉用户信任危机，期许汽车 AEB 失灵争议倒逼算法迭代……每一次惨痛训戒齐在鼓吹行业安全尺度进化。

对于小米而言，这场事故大约是比手机价钱战更荒诞的试真金不怕火：它不仅要面对比手机行业严苛百倍的安全容错率，更要在成本阛阓的放大镜下完成从互联网念念维到工业念念维的向上。

脚下，摆在小米眼前的是双重救赎：在本领层面，需尽快合作警方完成事故重建，用第三方数据厘清包袱范围，必要时启动硬件调回或软件升级，将危机改动为透明化换取的机会。

值得一提的是，港股流动性低迷与好意思的集团清仓小米股票等利空要素的重复，可能放大短期情谊波动。但从中持久看，正如中信证券所言，若小米能借这次事故鼓吹智能驾驶冗余设想、济急机制等底层安全架构升级，或将如特斯拉般在涅槃后开启新一轮价值重估。

当点燃的 SU7 残缺相片与 K 线图上笔陡的阴线共同定格于此，通盘新动力从业者齐该重温马斯克那句警示："比发展速率更紧要的，是辞世到达绝顶。"

对于刚跨过造车存一火线的小米而言凯时体育游戏app平台，如安在本领立异与安全之间找到均衡，将决定其最终能否在汽车阛阓信得过植根。