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撰稿：麻建宇

审稿：侃二姐

裁剪：萧萧

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【文 / 财圈社 & 谈哥说车 麻建宇】一个因沙漠"刷锅"爆火的车型，却泾渭分明地打出了"泛越野"的标签，明摆着告诉你它不可适合极限的越野场景，这款车就是在 12 月 3 日文告预售的坦克 500 Hi4-Z。为什么？要是别的品牌实战战绩如斯优秀，好像率不会如斯。

长城汽车董事长魏建军对越野车有我方的默契，解耦的四驱，不是的确的四驱，更称不上是越野车。而这或然亦然坦克 500 Hi4-Z 被称之为"泛越野"的原因，"异日咱们也会出解耦的，咱们将强不可说是越野车，咱们不可误导用户"，魏建军莫得负约。

但从另一个角度来看，解耦四驱坦克 500 Hi4-Z 也在一定进度上失去了"红屁股"带来的宣传上风，毕竟按照越野车的分级，坦克 500 Hi4-Z 仍是不再魁伟上了，尤其是这款车还比非解耦四驱的坦克 500 Hi4-T 贵了好几万。

"分级不是要把居品分三六九，而是告诉耗尽者哪些所在用哪些车比拟符合，这是抵耗尽者的一种细腻"，坦克品牌延迟副总司理谷玉坤在接受《财圈社 & 谈哥说车》裁剪采访时强调长城汽车作念越野车这样万古候，以为需要给耗尽者作念一个分级。

需要提到的是，哪怕是"泛越野"也不是平庸之辈，正如谷玉坤所言，"既然有泛越野，就应该有泛越野的格调，前后机械锁必须有，前后桥必须有低四，不可出的东西正襟端坐"，言下之意，这车能野只是够不上长城对隧谈越野车的圭臬。

诚然，这种对越野居品等第的差别则是"一部越野史，半部在长城"的底蕴，亦然长城汽车在造车技能上的履历。长城汽车技能中心副总司理刘宝更不客气地暗示，现在认为 Hi4-Z 至少领有两年的技能起初期，Hi4-Z 这一套构型涵盖了好多念念路和想法上的立异，不是世界投钱了就能栽培出来的。

"泛越野"基于场景 亦然偏保守的标定

从居品来看，坦克 500 Hi4-Z 偏向平时出行场景的特征十分显然，WLTC 纯电续航跳跃 200 公里的插电混动越野居品十分稀有，打着"泛越野"旗子的坦克 500 Hi4-Z 可能是市集上能见到的独一。

这也决定了这款车会对平时出行有着更强的适合性，毕竟纯电续航更万古常意味着出行本钱更低。诚然，续航的变化是来自电板包的加大，也来自对部分越野性能的烧毁。其将 3 挡 DHT 和无级变速深度集成在一王人，并罗致了不需要传统四驱传动轴的解耦四驱为大容量电板腾出了空间。

谷玉坤先容，Hi4-Z 是以新能源价值为内核，而 500 Hi4-Z 是在新能源基础上作念的泛越野场景的拓展。既然是新能源领域泛越野的拓展，必须知足以城市为主，垂钓、河沟、露营为主的需求，而这极少，与起初保证的是越野的性能 Hi4-T 车型并不一样。

不外，在这款车上亦然能看到诸多越野竖立的，比如，坦克 500 Hi4-Z 搭载前后桥机械差速锁，拉高泛越野的脱困智力上限。后悬架交代，罗致迪翁五连杆越野专用后悬架，既能保遗留统举座桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。用长城汽车的话来说就是：泛越野也得有越野的神情。

可是，这样一个以沙漠"刷锅"成名且不短缺越野竖立的车型却仍被定位为"泛越野"，至于原理，坦克品牌细腻东谈主常尧的一句话值得参考，长城汽车是作念越野车树立的，是以更但愿能把用户带得出去，也能把用户安全带转头，咱们在数据标定来说，都辱骂常颠倒正式，乃至颠倒颠倒保守的。

一个例子就是，坦克 500 Hi4-Z 续航标定用的相对严苛的 WLTC 圭臬，刘宝指出，WLTC 工况的续航里程折算成 NEDC 不错乘 1.2；要是折算成 CLTC 不错乘 1.25，长城汽车不但愿通过一些话术或宣传误导耗尽者。

在长城汽车看来，居品踏实的压根如故场景冗余，只须长城汽车跑得弥漫多，才能保证用户跑得弥漫远。而这或然亦然坦克 500 Hi4-Z 参数标定保守且被归类为"泛越野"的原因。但更深档次的原因或然是，长城汽车造越野车时候跳跃 30 年，且领有 4 万多实效的场景库，它懂越野的危急，也懂怎样幸免给用户带来危急。

泛越野反而更贵 这是什么逻辑？

坦克 500 Hi4-Z 的另一大特征是更贵了，坦克 500 Hi4-T 版块售价只需要 33.5-34.5 万，而且如故前后通过传动轴硬相接的耦合式四驱（也就是根正苗红的越野车），而解耦式四驱的坦克 500 Hi4-Z 定位"泛越野"，售价还贵了好几万达到了 37.98 万。

从这一角度来看，坦克 500 Hi4-Z 似乎没那么良心。但意义意义并不是这样讲的，"咱们不想局限于泛越野和强越野的一字之差，也并不想局限于它作念的东西要比强越野少，咱们真的是在开荒另外一个赛谈"，常尧暗示，这款车是过程正式地念念考才切入到了咱们界说的泛越野赛谈，通过一台车匹配多个场景这种样子能够带给耗尽者更物美价廉的居品。

而从另一个角度来看，坦克 500 Hi4-Z 虽难以适合极限越野场景，但适合的场景并不少，而且即等于定位"泛越野"，差的也只是是一个四驱传动轴。以致在栽培方面，这款车亦然按照越野车的圭臬瞎想的。

据先容，长城汽车关于解耦四驱居品的测试更要严苛，为 500 Hi4-Z 测试提供了 316 台历练车，累计行驶超 600 万公里，依托近 30 多年的越野造车的履历积蓄，长城汽车在越野的各式工况极限场景下，积蓄了无数的履历诠释。长城汽车也将这些履历诠释，哄骗到了居品的瞎想上。

此外，坦克 500 Hi4-Z 也只是是因为解耦四驱的特点被减弱了极限越野智力，并不料味着在其他方面莫得增长。比如，从能源上看，系统详尽功率 863Ps（645kW），详尽扭矩 1195N · m。关于这款车，官方给出满电现象下百公里加快仅为 4.6 秒，馈电零百加快为 5.72 秒，显耀优于坦克 500 Hi4-T 的 6.9 秒，而且还不错作念到一语气崩 20 次零百能源不衰减。

而这背后是长城汽车带给坦克 500 Hi4-Z 的技能价值。刘宝不客气地暗示，现在认为 Hi4-Z 至少领有两年的技能起初期，Hi4-Z 这一套构型涵盖了好多念念路和想法上的立异，不是世界投钱了就能栽培出来的。比如，车企阻止易作念的功率分流技能，油环喷淋 + 摩擦焊水谈的油水组合电机冷却架构以及长城汽车自研的 1200V 碳化硅功率模块等等。诚然，还有新车的大电板，相同来自技能立异。

据长城汽车混动系统研发高档总监王超先容，在结构方面，长城推出了全球最紧凑、长度最短的功率分流三档混动变速箱。通过将行星排机构与电机转子深度集成，斥逐了比市面上的单挡变速箱长度还要短 20% 的后果。最终将 59.05kW · h 的能源电板包，融进了带大梁的中大型越野 SUV 上，是迄今全球电量最高的混动越野 SUV。

在常尧看来，居品的订价除了要看直采本钱也要看技能价值，他强调，从品牌盘算的角度，技能是无价的，莫得上限的，但它落在居品上势必会有一个价值的体现。"是以在车的价钱产出方面，咱们会尊重直采本钱的溢价，以及包括技能层面的一些价值的擢升"。

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