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事迹一出尊龙凯时体育，大伙儿短暂发现，你们这德系豪华三强，奈何搁这比惨来了。

其实看营收还不错，市集行情不好公共也外传了，哥仨天然齐鄙人滑，但最多也即是良马营收降了 15.7% ，疾驰和奥迪齐是个位数降幅。

但一看利润就拉胯咯， 三季度疾驰净利润同比下落 54% ，良马净利润下落 83.8% ，奥迪公布的是交易利润，下落了 91% ，确切一个比一个惨。

天然，关于这个不好看的事迹，三家齐给出了各自的意义。

良马就说，咱们是因为供应商闹出了集成制动系统 （ IBS ）问题，导致大边界调回，影响了托付量，然后来岁不是还要出下一代纯电平台的电车么，现时得抓紧研制，恰是用钱的时代，大伙儿交融交融。

奥迪也说了，利润下落是因为咱们布鲁塞尔工场要关闭重组，关厂得花不少钱，公共担戴担戴。

疾驰倒是比拟实诚，获胜说是因为售价走低，然后居品和市集不够匹配。

虽说各有各的理，但除了上头这些说法， BBA 齐提到了中国市集的下滑。毕竟中国市集对 BBA 的销量孝敬可齐逾越了三成，这卖不好，财报确信受影响。

脖子哥再一细接头，发现个更挑升义的征象： 它们越贵的车，下滑反而越严重。

这是咋搞的嘞？来，咱一个一个看。

先从良马提及。

良马是三家里车子卖得最多的，它的 IBS 调回事件，导致全球各个地区托付齐受到了影响。三季度，它在欧洲销量下落 1% ，在好意思国下落 9.2% ，但惟有中国的数据是格外辣眼，获胜跌了 29.8% 。

这彰着不仅仅因为调回这样肤浅，还和它在国内市集所临的竞争有很大关系。

翻一下国内销量不错发现，良马下滑最彰着的两个车型是 5 系和 X5 。

旧年通盘下半年， 5 系每个月销量齐能破万；而到了本年，基本齐是 6-8 千台的水平，中间因为换代连结的关系，在 3 月份以至只卖了 3874 台。

算下来， 本年现时铁心， 5 系销量同比下落了 36% 。

5 系但是良马一大钱袋子，上一代车型光在中国就卖了逾越 100 万台。本年良马把 5 系更新到了第八代居品，况且在宣传上猛推和油车同价、外不雅也险些相同的电动 i5 。

脖子哥之前插足了 5 系的试驾举止，去了才发现，良马给本日所有媒体齐安排的是 i5 。

但这个销量来看， 这一代 5 系市集似乎并不买单。

其中最受争议的即是新 5 系的外不雅有点太年青跳脱了，刚出来的时代就有好多网友难以经受。

额外是车屁股这一块，我是真观赏不来。。。个东说念主不雅点，这套策划应该给 3 系的， 5 系如故细致少许好。

另一款车 X5 的下滑，险些不错细目和问界 M9 关连。

要知说念 X5 之前但是 50 万以上卖得最佳的车型，月销能有 8 千 -1 万台，但本年的销量降到了 5-6 千台。

而问界 M9 依然连着几个月销量逾越 1.5 万辆，李念念给 MEGA 吹过的牛，要成为 50 万以上最畅销的车型，如今被余大嘴给终显露。。。

良马事后，再来看下疾驰。

有点偶然的是，疾驰的中枢车型销量其实是在增多的，同比高潮了 4% 。

像 GLC 这个季度在全球一共卖了 10.9 万，旧年同期是 8.4 万辆。还有疾驰 C 级，此次是 8.88 万辆，旧年同期 8.2 万辆。

问题出在了 高端品类上，三季度销量降幅是 12% ，前三季度降幅更是达到了 19% 。

尤其是 S 级、 GLS 这条线，旧年三季度卖了 3.61 万辆，本年惟有 2.6 万辆，同比下落近三成。国内市集上，本年 1-9 月，疾驰 S 级卖了 1.28 万辆，同比下落 27% 。

大伙儿也知说念，在国内市集 S 级一直是一款额外有信仰加成的豪车，亦然好多婚车市集的首选。2023 年，疾驰 S 级（还不包括迈巴赫 ）在国内一共卖了 2.3 万辆，险些额外于它的两位老敌手良马 7 系、奥迪 A8 加起来的量。

而在 S 级没卖好的同期，低一档的 E 级，亦然卖得不如旧年。本年三季度是 7.25 万辆，旧年同期是 8.42 万辆。

分解，疾驰痛楚就痛楚在这几个高端车了。

那和疾驰、良马两位比，奥迪不管是结尾售价如故体量，齐要差一档。

本年它更是不好搞，不管大车、小车，销量全鄙人滑。而从财报公布的数据来看，亦然最贵的 D 级车销量降幅最严重，达到了 23.4% ，最低廉的 A0/A 级车降幅最小。

总的来说， BBA 的财报更响应出， 在这轮格杀里，他们的高端车型受损愈加严重。

其华夏因不错分为几方面来看。

最初，在全球经济齐不太乐不雅的情况下，豪华车如实受到了不小的影响。比如 78S 在的豪华大型轿车通盘盘子齐在降，旧年的榜一单月还能卖到 1900 辆，本年榜一掉到 1300 辆了。

还有一个更为进击的原因是， 也曾 78S 不仅是豪华的代名词，亦然技巧的代名词。

疾驰 S 是全球第一款引入 ABS 防抱死系统的车型，亦然第一款配有主驾安全气囊的车型。还有 ESP 、自稳妥巡航这些咱们依然熟知的技巧，以前也齐是在这几个旗舰车首推的。

但现时这些车依然越来越难见到让东说念主惊艳的技巧了。

这两年大伙儿权略最多的技巧，比如比如智能驾驶、原地掉头啥的，齐是在国产车上先看到。

而因为 BBA 新动力转型较慢，也正在被朝上的国产车们一顿围堵。问界 M9 、理念念 L9 以及刚上市的腾势 D9 GT 这些车，齐在从 BBA 嘴里抢肉。

现时问题来了，什么才是 BBA 的基本盘？是最多东说念主购买的 34C ，如故豪华车的代表 56E 以至 78S ？

诚然，淌若从销量和利润孝敬来看， BBA 中间走量的这些车型是确信占大头，良马 3 系的销量赶得上 7 系的十倍了。

但我以为， 淌若从影响力上看， BBA 50 万元以上的高端豪华车才是他们的基本盘。

恰是他们在这个区间推出了标杆车型，疾驰 S 、奥迪 A8 这些好意思瞻念车在老匹夫那立住了，品牌的走量车型才会有无数消耗者拥护。

淌若 78S 齐没东说念主认的话，念念必 BBA 的品牌溢价本事多半会下落一大截。

最近几年，在新动力的海浪下，这几个豪华品牌齐忙着搞我方的纯电平台，在油车上不免掣襟肘见。关联词他们搞的高端电车，比如 EQS 、 i7 等，现时也很难说有多生效。这就导致他们高端居品线的影响力渐渐弱化。

是以关于 BBA 而言，当下的要道是怎样保住这块 “ 基本盘 ” 。

而换个角度来看尊龙凯时体育，这亦然新玩家的好契机。也曾遥远被 BBA 紧紧占据的这块市集，终于有了松动的迹象，就看哪些东说念主敢有勇气去抢一抢了。