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　　周二早岑岭的北京京台高速，阳光刚穿透薄雾，刘磊（假名）的手指依然在方针盘上搭了23分钟。他每天要往复50公里通勤，座驾是2023年购入的搭载L2级赞助驾驶的轿车——这套能自动跟车、保持车说念的系统，曾让他以为“节略开车”垂手而得。但此刻，仪容盘上“请保持谨防力”的领导灯第三次亮起，他不得不挺直腰板，紧盯前线缓行的车流。

　　上周晚岑岭堵在机场北线，L2级赞助驾驶赞理随着车，但眼睛得一直盯着，他的手臂僵了一王人。刘磊想起手机里刷到的工信部许可两款L3级自动驾驶车型居品的新闻，屏幕上“特定场景目田双手”的描摹让他忍不住多看了两眼。“若是能在拥挤的高速上确实缩小方针盘，哪怕仅仅让我行径下胳背，都是奢求成真了。”他心里想。

　　刘磊的期盼，恰是中国数千万L2级赞助驾驶车主的共齐心声。按乘联分会连年乘用车销量数据估算，勾通中国L2级赞助驾驶超50%的巨匠第一普及率，仅近三年累计售出的7000余万辆乘用车中，就有超3500万辆搭载该功能。这意味着，每两辆行驶在说念路上的新车里，就有一辆能提供基础赞助驾驶劳动。但正如刘磊的体验，L2级永远处于“赞助”范围，驾驶员需承担全部包袱，所谓的“目田”永远带着遏抑。

　　12月15日，这份遏抑迎来被冲破的要道节点——工业和信息化部认真公布我国首批L3级有要求自动驾驶车型准入许可，长安深蓝、北汽极狐各有一款纯电动轿车入选，永别在北京、重庆的指定区域开启启航试点。

　　图片着手：工信微报官微

　　音书一出，老本商场马上反映。12月16日，A股智能驾驶宗旨板块认识强势，多只个股涨停，北汽蓝谷（600733.SH）、万集科技（300552.SZ）领涨，德赛西威（002920.SZ）等产业链个股跟风走高。热度同步传导至港股，扫尾12月17日收盘，佑驾创新（02431.HK）、禾赛科技（02525.HK）等个股股价大涨，酿成跨商场共振形式。

　　“这标识着智能网联汽车迈入量产专揽新阶段。这不仅是时间发展的里程碑，更是国度以包容审慎监管统筹高质料发展与高水吉祥全，护航前沿时间落地、引发产业创新活力的灵活实践。”中国汽车工业协会常务副会长兼通告长付炳锋的评价，说念出了行业共鸣。

　　当作从“赞助驾驶”向“自动驾驶”跨越的要道分水岭，L3级的落地不仅是时间里程碑，更重构了驾驶包袱链条——字据《汽车驾驶自动化分级》国度圭表，L3级在特定要求下，驾驶戒指权和事故包袱主体初度从驾驶员转向系统自己，这与刘磊正在使用的L2级赞助驾驶酿成本体区别。

　　而这次获批的两款车型，勾画出L3落地的开动图景。对刘磊这么的虚耗者而言，他们更饶恕的是“何时能用上”。《逐日经济新闻》记者从长安汽车方面说明，当今通盘已备案的L2级车型暂不支柱通过OTA升级至L3级，待政策完善后将评估请求备案。而这次获批的L3功能，现阶段将优先专揽于机场接驳、园区通勤等特定场景，为大规模营业化聚集警戒。

　　但车百会理事长张永伟的预判让商场充满期待：“2026年L3及以上自动驾驶乘用车新车渗入率将已矣突破，到2030年有望达到10%。”这意味着，几年内，粗俗虚耗者好像就能在通勤路上已矣确实的“半目田”。

　　要道分水岭：L3重构包袱链条，两种时间旅途并行落地

　　字据工信部公示信息，长安汽车和北汽极狐各有一款车型得回有要求自动驾驶许可。其中，长安获批车型可在重庆市内特定快速路段，以最高50km/h的车速，在拥挤环境中已矣高速公路与城市快速路的单车说念自动驾驶；北汽极狐获批车型则可在北京市多个指定路段，以最高80km/h的车速，已矣同类功能。记者从两家车企方面获悉，这次获批具体车型为“深蓝SL03”和“极狐阿尔法S6（L3）版”。

　　图片着手：每经记者刘曦制

　　值得关注的是，两款获批车型采纳了不同的时间旅途。深蓝SL03并未搭载激光雷达，而是采纳由单当今视录像头、环顾录像头、毫米波雷达及超声波雷达组成的交融感知决策，其智驾系统由长安自研。而极狐阿尔法S6（L3）版配备了包括3颗激光雷达在内的多类传感器，搭载华为乾崑智驾ADS 3.3系统。

　　这一互异引发商场对时间圭表的关注。本年9月工信部发布《智能网联汽车组合驾驶赞助系统安全要求》（征求意见稿），曾初度将激光雷达纳入国度保举性圭表体系，并强调当时间遑急性。为何这次获批L3级车辆未搭载激光雷达？

　　记者了解到，一方面，该圭表当今仍处于公开征求意见阶段，尚未认真凯旋；另一方面，L3级自动驾驶试点呈报准入通说念接续打开，按照“训练一个、许可一个”的原则有序鼓舞。也等于说，监管审批的中枢是对整车系统安全性的空洞考证效果，而非指定某一特定传感器。

　　业内合计，这次许可的真切敬爱远超对两款车型的批准。在此之前，自动驾驶企业主要持有的为说念路测试许可。这次工信部的动作，实质上是为L3级从测试走向特定场景下的专揽提供无缺的规章和贬责基础。更遑急的是，L3级当作从“赞助驾驶”向“自动驾驶”跨越的要道分水岭，确实落地之后将从根底上重构包袱链条与营业模式。

　　“行业竞争确实始于L3阶段。”车百会理事长张永伟向记者强调，面前L2级赞助驾驶的快速普及已奠定基础，行业明确向L3、L4级自动驾驶迈进。其中L3可让驾驶员在特定要求下“有要求目田”，L4则已矣“王人备目田东说念主”，谁能占据L3智能化上风，谁就能掌抓汽车产业将来竞争主动权。

　　FSD≠L3，L2车辆暂无法OTA升级至L3

　　字据国度商场监督贬责总局发布的《汽车驾驶自动化分级》国度保举圭表，L2与L3级自动驾驶存在根人道区别。L2及以下级别的系统仅为赞助功能，驾驶员承担全部包袱；从L3级别入手，在特定要求下，驾驶戒指权和事故包袱主体初度从驾驶员转向系统自己。

　　从试点要求来看，当今获批车辆的专揽范围仍有限制：最高时速不杰出80km/h，仅适用于高快速路等特定路段，且仅支柱单车说念自动驾驶，不允许自动变说念。工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺明确，当今的试点主体只可在限制路段、车型上使用，车辆不面向粗俗虚耗者，只可由试点使用单元去运营。

　　对粗俗者而言，商场上L3级自动驾驶的车辆什么时候不错确实上市？搭载L2级赞助驾驶车辆是否不错通过OTA（Over-The-Air，空中下载软件更新）升级到L3自动驾驶？

　　对此，长安汽车方面明确向记者示意：“当今通盘已完成L2级赞助驾驶备案车型均暂不支柱通过软件升级为L3级自动驾驶，待政策完善后，会对现存车型进行评估并依据要求请求备案。”面前获批的L3级功能，其中枢价值在于为机场接驳、园区通勤等特定场景提供高品性出行劳动，旨在为将来的大规模自动驾驶营业化聚集运营警戒和数据。

　　这与特斯拉FSD在好意思国的时间演进酿成显然对比。尽管最新版FSD V14.2.1在时间层面允许驾驶员在特定路况下霎时发短信，试图将驾驶员脚色向“监管者”过渡，但其在巨匠商场法律上仍被界说为L2级赞助驾驶。这意味着，无论系统才能多强，开启FSD时的事故包袱仍在驾驶员。特斯拉CEO马斯克虽示意FSD在中国已获“部分批准”，生机来岁得回全面批准，但这指向的仍是L2级功能的落地和扩充，而非L3级包袱体系的切换。

　　值得谨防的是，尽管L3车辆径直干涉个东说念主虚耗商场尚需时日，但以萝卜快跑、小马智行动代表的L4级Robotaxi已在北上广深多地中枢路段已矣营业化运营。据太平洋证券预测，2026年，Robotaxi的成本有望降至2.1元/公里，2030年进一步降至1元/公里。到2030年，中国Robotaxi的商场规模有望突破2.93万亿元，将成为商场空间最大的自动驾驶场景之一。

　　政策冉冉敞开，还有七家车企干涉“准生”通说念

　　这次L3级自动驾驶车辆得回启航许可并非一蹴而就，而是一个历时近三年、分步鼓舞的圭表化进程。2022年11月，工信部发布《对于开展智能网联汽车准入和启航通行试点责任的奉告（征求意见稿）》，初度明确忽视将对L3、L4级自动驾驶车辆进行准入贬责并开展试点。

　　2023年11月，工信部等四部委斟酌发布《对于开展智能网联汽车准入和启航通行试点责任的奉告》，对具备量产要求的L3、L4级自动驾驶车辆，通过四部委斟酌遴择并完成严格的安全评估和准入审批后，允许其在限制区域内由指定的使用主体开展启航通行试点。

　　图片着手：工信部官网

　　2024年6月，工信部发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和启航通行试点》的奉告，首批L3级自动驾驶准入和启航通行试点车企名单公布，包括比亚迪、蔚来、长安、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车九家。

　　图片着手：工信部官网

　　2024年12月，《北京市自动驾驶汽车条例》《武汉市智能网联汽车发展促进条例》接踵出台，为L3级及以上司别自动驾驶，荒谬是面向个东说念主乘用车的营业化专揽，提供独创性的场合性轨制圭表。

　　2025年7月，测试进一步落地，首批具体车型及测试执照名单曝光，触及10余家制造商的20余款车型，良马、奔突等品牌也位列其中。9月，工信部等八部门在《汽车行业稳增长责任决策（2025—2026年）》中再次明确要“有要求批准L3级车型坐褥准入”。12月，北汽极狐与长安深蓝的两款车型获批L3级有要求自动驾驶车型准入许可。

　　就上述名单来看，除了已率先获批的北汽极狐和长安深蓝外，一汽、上汽、广汽、比亚迪、蔚来等其他七家车企的L3车型也已干涉“准生”通说念。近期，更多车企在特定城市也取得了实质性进展，举例渴望汽车在北京得回L3级说念路测试执照并启动常态化测试；鸿蒙智行也已在深圳开启L3级有要求自动驾驶内测……这些动态共同组成了中国L3自动驾驶“多点着花”的落舆图景。

　　张永伟向记者指出，国度实时放开L3级自动驾驶试点，是推动其走向产业化的要道一步。这一举措将同期推动时间考证与监管体系的完善，通过“启航准入”和“居品准入”的双重试点，确保我国智能驾驶时间发展至此阶段时已作念好充分准备，这对于把抓将来产业竞争主动权至关遑急。

　　时间与产业共振：成本着落催生万亿级新商场

　　从前年6月首批L3级自动驾驶准入和启航通行试点车企公布，到12月首批L3车型最终获批“落地开跑”，这场历时一年多的政策快速闭环，其背后要道的驱动引擎是一场由国产供应链主导的成本普惠化翻新。

　　在软件层面，干涉2025年，行业的时间发展旅途经验深刻迭代，从早前的“端到端”模子，快速向以“VLA（视觉-谈话-动作）大模子” 和 “天下模子”为代表的新一代AI时间决策接续演进。曾是L3量产最大瓶颈的腾贵中枢硬件成本，也正被中国企业的时间创新与规模效应马上突破。

　　图片着手：车百会敷陈

　　其中，在算力芯片范围，以地平线为代表的国产车规级芯片，正通过软硬件协同优化，将一套高阶智能驾驶系统（ADAS）的空洞成本裁减35%以上。在要道传感器范围，激光雷达的规模化装车成为成本着落的径直推手，价钱也从源泉的七八万好意思元一王人降至如今的200好意思元。

　　成本的突破径直激活了整条产业链，并催生出下贱全新的营业模式，酿成宏大的震动效应。在上游，激光雷达、高算力AI芯片、高精舆图与线控底盘等中枢赛说念被全面激活，需求呈现爆发式增长。佐念念汽研敷陈显露，2023年至2025 年时间，国内乘用车L2.5/L2.9级智能驾驶功能已矣跨越式增长，2023年新上市车型中，L2.5和L2.9级智驾安装率永别仅为4.57%和3.3%，但到2025年1月至4月，搭载L2.5级智驾新车占比升至30.20%，L2.9级更是达到34.82%。

　　图片着手：车百会敷陈

　　鄙人游，自动驾驶正从“卖车”向“卖里程”蔓延，开辟出万亿级的全新商场。比如，长安汽车已明的面前获批L3级自动驾驶车辆将源泉在机场接驳、园区通勤等特定场景提供营业化出行劳动，为将来自动驾驶出行规模化运营聚集警戒与数据。而在物流范围，本年爆发的末端无东说念主配送则有望重塑城市物流的“临了一公里”。

　　与此同期，撑持这场翻新的要道基础体式圭表也在同步开发。近日，GB17675-2025《汽车转向系基本要求》对于线控转向系统的国度圭表，已获国度圭表化贬责委员会认真批准发布。这不仅为上游芯片、传感器等供应商提供了了了的“时间导航图”，更意味着当转向、制动等中枢操作全部已矣精确线控后，为自动驾驶算法奠定实践层基础。产业落地进度也在加快。张永伟瞻望，智能底盘层面的线控转向和线戒指动将在2026年已矣量产突破。

　　车企决战L3级智能化，2026年渗入率有望迎来要道突破

　　工信部最新数据显露，本年前三季度，具备组合驾驶赞助功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2%，商场渗入率已达64%。随着L3自动驾驶准入规章的冉冉放开和试点的进一步深化，张永伟预判，2026年L2组合驾驶赞助功能乘用车新车渗入率将达到70%，L3及以上自动驾驶乘用车新车渗入率将已矣突破，到2030年有望达到10%。

　　面前，各主要车企围绕L3的量产时分表已伸开了浓烈角逐，将2025年末至2026年设定为要道窗口期。引望智能驾驶居品线总裁李文广向记者示意：“高速L3级别自动驾驶瞻望在来岁已矣规模商用，城区L4级自动驾驶也将同步开展试点。”此外，岚图、小鹏、极氪等品牌也接踵公布各自的L3级自动驾驶时间量产计较。

　　国海证券合计，2025至2027年将是L3级自动驾驶准入圭表开发的要道期，将经验“圭表制定、过渡实施、全面凯旋”三个阶段，瞻望认真准入节点将在2026年后全面铺开。吉祥证券时间分析显露，已矣L3级的中枢在于构建训练可靠的行驶环境感知才能，这依赖于录像头、毫米波雷达及激光雷达的多传感器交融，以精确支吾各类复杂路况，为最终的自动驾驶决策提供坚实依据。

　　图片着手：车百会敷陈

　　“2026年，领航赞助驾驶（高速和城市NOA）将向15万元主流车型价钱区间渗入，合伙燃油车将大规模采购中国脉土供应商赞助驾驶决策，算力芯片、AI模子算法等智能化要道时间将连续取得标识性突破，整车AI化加快发展。”张永伟合计，这一趋势将使得汽车产业与机器东说念主、低空产业加快交融，车企加快向团聚智能终局企业演化。

　　尽管L3级自动驾驶车辆依然“跑起来”，但其规模化营业化之路仍靠近显赫挑战。同济大学汽车学院素养、汽车安全时间计议所长处朱西产向记者指出：“为了保证L3级高安全性，其适用范围被严格限制，系统在恶劣天气或需要变说念等复杂情况下会主动左迁，同期为得志安全冗余而增多的硬件与系统筹算，将进一步推高车辆成本。”

　　此外，L3级自动驾驶对说念路还要求具备高精度定位信号掩盖（如北斗三号差分信号）、路侧感知迷惑（毫米波雷达、激光雷达、高清录像头）与车辆的实时协同（C-V2X 通讯），以及动态高精舆图的分钟级更新才能，才能让系统准确识别临时施工、突发事故等复杂路况。

　　中国汽车工程学会副理事长兼通告长侯福深称，L3级车型坐褥准入放开触及交通安全贬责方面的一些法律规章，需要汽车行业和公安、交通等部门有很精细的协同机制，全面扩充“仍需一个进程”。

　　不外尊龙凯时(中国)官方网站，在原中国汽车工业协会常务副会长兼通告长、中国汽车芯片产业创新策略定约联席理事长董扬看来，政策落地将径直推动L3车辆启航专揽，而只消现实“用起来”，才能在确实场景中接续推动时间越过与安全水平升迁，这对于产业发展至关遑急。